任何企业都有其生命周期或波峰波谷，可能是产物和市场的问题，也可能是背后的治理和人才梯队问题。诚如近十年陨落的百年企业通用电气（GE），谁曾料？若何居安？若何思危？

1月13日，以上汽为焦点而打造的智己汽车正式宣布，定位高端智能纯电汽车，品牌slogan为“智能时代，汽车该有的样子”。

智能时代的汽车该有什么样子？

特斯拉在思索这个问题，蔚来在思索这个问题，吉祥、东风、上汽……也在思索这个问题。背后可能都是变化和创新的问题。

智己汽车并不是上汽打出的第一张智能汽车牌，但绝对是现在阶段举洪荒之力的一张。

相比新势力的年轻人，体量重大如上汽，治理架构、梯队培育、执行文化等之转身显然加倍艰难。但底牌，总是要摊。

背水一战

智己汽车从出生的那天起，在上汽层面的重视水平，即和上汽民众、上汽通用、上汽乘用车“平级”。

若是说，R汽车的降生是由于上汽乘用车坐不住了，那么这一次，是上汽团体坐不住了。当长城和比亚迪股价一骑绝尘，上汽的股价还在继续做着箱体整理。

近两年，上汽团体旗下最主要的三家合资企业，上汽民众、上汽通用和上汽通用五菱都遭遇了一些生长瓶颈。

凭据中汽协宣布的数据，2020年，我国汽车销量到达2531.1万辆，同比微增2%。

然而上汽民众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车，却遭遇了下滑，其中上汽民众和上汽通用五菱的跌幅更是均在20%上下。

2020年的乘用车厂商销量排行榜上，上汽乘用车从2019年的第14名，跌出了前15，在自主品牌中也日渐式微。由于缺乏有影响力的纯电车型，上汽乘用车始终处在品牌力的提升和以价换量的矛盾之中。

在前后浪的夹击中，上汽团体也做出过些许改变，2020年，R汽车、银标五菱，都是上汽团体推出的全新品牌；下半年，上汽乘用车还宣布了全新插电混动战略，盼望开拓另条新能源手艺新赛道，发力满满，但现在收效甚微。

上汽急需新的增进引擎。

智己，毋庸置疑，是上汽团体在自主品牌上发力新能源市场的绝地一搏。

成则成矣，不成，上汽则将错过新能源市场最后的战略机遇期。

破圈

智己异常盼望破圈。

这点心思从股权结构和董事成员就能看出，背靠上汽、阿里、浦东新区三条“大腿”，上汽团体总裁王晓秋出任董事长，上汽团体副总裁、总工祖似杰，上汽团体副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，以及阿里达摩院院长张建锋担任董事。

首场品牌宣布会，也想着法儿地不一样。

宣布会全程无向导站台，而是四位主理人。

“品牌体验主理人”陈敏俊告诉华尔街见闻，现在他们的团队基本都是80后、85后，其中一半是90后、95后，都称之为“主理人”。

两款新车的界说用智己官方说法，是“量产定型车”，是介于概念车和量产车之间的一种形态。

轿车将于2021年4月开放预订，2021年底上市，2022年交付；首款SUV将于2022年上市。

也许近些年汽车界的设计已被周全提升，单从外观来看，两款车的造型可圈可点，但谈不上让人惊喜。但在手艺角度，仅看现在披露的数据，照样有惊喜可言。

舆论讨论最火热的，是官宣高达1000km的续航里程，另有那句“电池可以做到20万公里衰减，永不自燃”的信誓旦旦。

“产物体验主理人”胡世闻在宣布会后的交流里告诉华尔街见闻，智己有三个“人无我有”的创新优势：

一是DLP，可以自界说大灯尾灯投射内容，是全球首个可以将DLP和AP自动驾驶以及导航做融合功效的汽车；

二是Carlog摄像头，高达一亿五千万像素，用户在车上可以自动摄影、录视频、一键分享；

三是无线充电，智己是全球首个量产11kW大功率无线充电的汽车。

除去手艺层面，“用户主理人”焦樵提到“要做用户企业”。

这是此前所有车企都没有过的商业模式创新，简朴来说，就是智己有部门股权是员工与用户配合持股――智己汽车注册资本100亿元，其中，上汽团体出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，划分持有18%股权；另外有5.1%的ESOP（焦点员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。

CSOP是怎么给到用户股权呢？“用户主理人”焦樵对华尔街见闻的形貌是，“我们希望做数据驱动的用户型企业，依托用户的数据、行为、idea共创产物与服务。在CSOP平台上，我们会通过数字权益确认用户的孝敬。

举例，研发自动驾驶，但用户每天上、下班开车的行驶门路，我们不一定能在研发阶段穷尽数据，可一旦用户开上车，他的舆图数据、行为数据、接受数据等等，都会被纪录，已成为未来优化自动驾驶的焦点驱动之一。

这样，驾驶模式就能凭据偏好举行细化，好比开山路时自动调整匹配到各个数据都最适合用户的山路模式，而不是只能选择默认的正常型、舒适型、运动型等等。

通过确定用户给我们的数据孝敬价值，反馈到CSOP平台，通过股权等方式回馈、激励用户。”

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智己的想法，是希望通过“从用户中来”的商业模式，从底层架构上驱动打造数据与自动驾驶的怪异优势。

上述手艺与思绪，单从想法来看，是业内创新或首秀，若是能所有落地，势必能对现有新能源市场有一些打击，以“破圈“。

但问题在于，能所有落地吗？

现实骨感

至少有三个问题，赤裸裸地摆在眼前。

其一，阿里的作用几何？

是互联网的品牌价值？照样会实力介入？如是后者，若何制止重蹈斑马覆辙？

智己能获得比去年R汽车更高的关注度，除了团体全力投入，也离不开互联网巨头阿里的品牌借力。

然则，这并不是上汽与阿里的第一次互助。人可以两次踏入统一条河流，但一定要有理由。

六年前，上汽和阿里合资建立斑马网络，各持股45%。彼时的斑马，号称引领汽车行业的智能网联热潮并不为过，2016年7月斑马智行车联方案推出，双方互助的首款“互联网汽车”荣威RX5上市，第一个月怒卖2万多。那时的荣威，从产物到品牌，一炮而红。

然而，差别文化和利益诉求，也诱发了上汽和阿里双方对话语权的分歧与争取。

阿里希望将斑马的蛋糕做得更大，追求与更多汽车品牌互助。而作为主机厂的上汽，希望围绕上汽系统，掌控更多优质竞争资源。

由此，两大巨头的利益态度最先显著互斥，博弈之下，斑马左右为难，生长一度暂缓。

据那时的荣威车主示意，以前差不多没三四个月能收到一次升级推送，厥后快一年也没有更新。

2018年起，斑马的首创团队、产物手艺高管泛起大批去职，包罗前CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等。

斑马一面履历着门路摇晃、团队动荡，一面失去订单。

低迷两年多后，2019年，双方调换股权，战略重组斑马网络和YunOS，阿里巴巴成为斑马最大的股东，以终于解决了斑马长久以来的内部矛盾，上汽与阿里的话语权争取正式画上句号。

随着斑马与阿里AliOS Auto（AliOS汽车）团队整合，周全开放AliOS生态系统，才重新抢回了其在汽车智能系统的部门高地。但多多少少，斑马都错过了一些智能汽车最黄金的生长期。

智己汽车“用户触点主理人”李微萌告诉华尔街见闻，“这次有阿里达摩院院长张建锋担任董事，达摩院会出手艺，不用忧郁互助出问题。”

愿望是优越的，虽然和斑马差别，智己的主人是上汽，但若是手艺真的有很大一部门来自阿里，那也需要治理与文化的相同和磨合。

新势力们留给智能汽车市场的时间，已经不允许智己发生任何博弈和内讧。

其二，是新手艺量产落地的问题。

智己在宣布会上展示了许多爆点手艺，但会后胡世闻告诉华尔街见闻，这些设置是智己整个产物架构层面的露出，并非所有手艺都会在首款量产车上应用，而是会在未来两年陆续投放。

但从落地角度看，未来两年实现这些手艺的量产，依然难题重重。

好比三大首创之一的Carlog视频，可以一键拍摄、编辑和分享，还可连入各大直播平台以第一视角举行直播。

听起来很酷炫，但势必还需社交平台的支持和法律法规的允许，究竟现在直播平台连开车时副驾直播都不允许，边开车边直播，实现起来并非易事。

三大首创之二的无线充电，功效自己并非智己原创，比亚迪、丰田、日产、宝马等，无线充电相关手艺都曾乐成应用，也已经算是成熟，但为何至今没有推广？

由于大功率无线充电并不是一项单独的手艺升级，要实现商业化，背后还要解决判定车辆身份、计量、支付等现实问题；另有国内外相关电磁治理、无线电波、无线充电系统的尺度统一等，实现起来并非自己搞定即可。

即便从充电手艺自己看，现在智己的11KW大功率无线充电，效率也基本是一小时10.5度电，相当于70公里左右的续航，和快充、超充相比，依然速率很慢。而此前相关研究显示，无线充电务需要到达有线充电至少85%的效率，才具有商业化意义。

再好比，现在舆论网传最火热的“电池20万公里衰减、永不自燃”的答应，实在磨练的不只是智己对整车的电控和调校能力，更是电池供应商自己的手艺。

而不管电池供应商自己手艺若何，势必都是和众多车企“一荣俱荣，一损俱损”，很难保证这种答应日后是否会是智己的独家优势。

诸如此类问题另有许多，总之，在宣布会提到的这些手艺真正落地与商业应用之前，一切“期货”都无法成为产物和品牌的焦点竞争力。

其三，是前文提到的智己最自满的CSOP商业模式。

华尔街见闻向焦樵确认是否这些数据接纳设计要等到用户交付才气实现，而不是依赖上汽与阿里自己的既有数据，焦樵给予了一定回答。也就是说，最早也要等到2022年智己交车，用户的数据孝敬才气迈出第一步。

而且第一步之后，要用户量越大，数据才气越多；倘若2022年交车用户较少，那么用户数据设计照样道阻且长。

在这个手艺与市场瞬息万变的时代，很难保证接下来两年甚至更多时间里，不会有推翻性的手艺和商业模式泛起，届时智己所谓的“用户价值”，能否最大水平发挥作用仍未可知。

所以在现今的时间节点谈用户型企业和模式推翻，可能为时尚早。

总结

大象转身，绝非易事，智己前路，荆棘遍布。

但无可厚非，正是由于创新，才会遇到难题；也正是由于难题，创新才显得更具价值。

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