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Maserati的标志性跑车GranTurismo终于推出了全新世代大改款!这部车标志著75年前,二次世界大战结束的第二年,Maserati A6 1500所启动的故事的新篇章,在那个历史性的时刻,Maserati解决了一个看似不可能的等式:在战后时期,汽车要么是运动型的;要么就是舒适的,无法兼具。因此,Maserati发明了一种新的豪华移动性概念:GranTurismo(盛大旅游),其代表了一种新的生活方式:一款双门轿跑车,能将性能和舒适与优雅的内饰相结合,并且是一部真正的全尺寸四人座跑车。


新世代GranTurismo由Maserati Innovation Lab创新实验室开发,并在都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)制造中心生产,100%在义大利制造,体现了「义大利豪华性能」,这是所有Maserati车型的典型概念。

新GranTurismo双门轿跑车结合了跑车典型的高性能和适合长距离行驶的舒适性,既有配备强大内燃机的版本,也有最具创新性的100%纯电动车型,将三叉戟跑车家族首度带入新的电气化未来。然而,它代表了一个基准,体现了「其他人只是旅行」(The Others Just Travel)的概念。新世代GranTurismo是品牌历史上第一款采用100%电动动力总成的汽车。





从美学的角度来看,GranTurismo设计代表了美感和功能性之间的理想平衡,而不会有过度炫耀的感觉。无可否认的独特和可立即识别的线条:纯粹的身形极适合涵盖一流的机械运作,而强调其形式的纯度和精致的设计线索。

Maserati品牌汽车的经典比例得以保持,由长引擎盖和中央车身与四个外扩隆起的叶子板相互结合。相反,车顶线会动态地向后逐渐降低,以强调具有标志性三叉戟标志性的C柱曲线。

另外,还决定与上一代设计保持连续性,这在客户中得到了广泛的赞赏。同时优雅而果断的轮廓使表面具有令人愉悦的动态外观,线条蜿蜒曲折,体积柔和,轮拱上有特定的特征,以突出设计精致与汽车科技方面之间的过渡。



来自MC20,GranTurismo的前脸也配备了垂直灯,带回了新的照明标志。这种风格决定赋予汽车清新、运动的外观,前格栅同样配置了标志性3D立体的三叉戟徽标。后部采用新的尾灯,融合了过去许多Maserati车型的经典回旋镖形式和鱼叉,并采用全LED技术照明,这种形状赋予了GranTurismo一个明确无误、非常自信的标志性外观。

GranTurismo为驾驶者及其乘客还提供独特的欢迎,具有内部和外部照明策略,当钥匙持有人在附近时,可触发车门和行李箱可以自动解锁(钥匙距离车三米时,车灯亮起;靠近到一米,车门解锁),并在离开时可再次自动锁定。


此外,GranTurismo设计中最独特和最具代表性的元素之一是「Cofango」,这是一个由Cofano(引擎盖)和Parafango (叶子板)组成的波特曼托(Portmanteau)术语,指的是包含这两个部件合而为一所组成的单个部件。然而,新GranTurismo「Cofango」的表面积超过了三平方米,在尺寸方面处于市场领先地位。工业模具用于获得其曲线到GranTurismo的形状,从而产生非常出色的整体效果。

新款Coupe跑车配备了革命性的V6 Nettuno海王星引擎,有两个版本:Modena搭载490cv / 600Nm马力3.0升V6 Nettuno双涡轮增压引擎,0-100 km/h加速仅需3.9秒即可达成,0-200 km/h加速需13.0秒,最高时速为302 km/h。高性能Trofeo版本基于相同的引擎,升级到最大动力:550cv / 650Nm,,0-100 km/h加速仅需3.5秒即可达成,0-200 km/h加速需11.4秒,最高时速为320 km/h。


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或者,也可选择采用100%基于电池动力总成的车型。GranTurismo Folgore系统基于800伏特技术,采用源自Formula E电动方程式的尖端技术解决方案开发而成。它提供卓越的性能,透过三个强大的300 kW(约402 hp)永磁电动马达成为可能。前轴配置一具马达;其余两具配置在后轴,它们达到相当高的功率密度(9.2 kW/kg),并由来自Formula E衍生的碳化矽(SiC)逆变器驱动。总放电输出功率高达1,200 cv(约1,183 hp),而轮上综效最大马力为761 cv(约750 hp),峰值扭力可达1,350 Nm,,0-100 km/h加速仅需2.7秒即可达成,0-200 km/h加速需8.8秒,最高时速为320 km/h。

两个完全分离的后电动马达,没有变速系统将彼此互连,使得可以将扭力输出独立地引导到每一侧,即所谓的扭矩矢量导引功能。扭力分配不仅在加速时,而且在踏板松开和制动时亦可调整车辆动态的偏航程度。该系统的作用类似于复杂的电子控制限滑差速器,但在GranTurismo Folgore中,控制的潜力和水准可比传统电子LSD要高得多。


所配置电池的标称电量为92.5 kWh,放电功率为610 kW(约818 hp),可连续向车轮传输约760 hp的功率。电池的特定设置和创新布局使车辆高度控制在1,353 mm,而不会影响其运动性。驱动机制可以单独使用后轮驱动配置,不尽可以释放100%的可用功率,或者可以在单个后轮上放电输出高达400 cv(约394 hp)的动力。此外,GranTurismo Folgore系统的可提供高达0.65 g减速的动能回收功能,以在制动期间回收能量并实现高达400 kW峰值充电功率的最佳条件。

被称为「T-bone」的电池组的形状构成了Maserati「零妥协」方法的一部分,并避免将电池模组放置在座椅下方,主要是在中央通道周围摆置,因此大大降低了所有乘员的乘坐高度(H-point),这致使GranTurismo Folgore的H-point低于市场上任何其他电动车。这种电池布局设计提高了车辆的灵活机动性,降低了惯性系数,使其驾驶起来非常愉快:所有质量都位于靠近滚动轴的位置,因此惯性张量更小。


在车体架构方面,新车型是一个创新项目的结果,该专案广泛使用铝(占比超过65%)和镁等轻质材料,以及用于强度最关键功能的高性能钢。这种多材料方法需要创建新的制造工艺,从而实现一流的重量水准。该架构还被设计为模组化的,即以最小的适应性同时容纳纯电动力总成或最先进的汽油动力总成。

新GranTurismo的电控机制与新的Atlantis高电气/电子架构相结合,基于以高达2 ms的速度发送的canFD讯号。该系统还具有高级5级网路安全和无线快闪记忆(Flash-over-the-air)功能。支持点是VDCM车辆域控制模组(Vehicle Domain Control Module)主控制器,这是一个100% Maserati专案,如同管弦乐指挥并由软体组成,可对所有最重要的汽车系统进行360度全方位控制,从而在所有条件下提供最佳的驾驶体验,包含了尽可能地减少稳定系统的干预,来使性能最佳化。


所有GranTurismo内燃动力车型都配备了全轮驱动系统,并且将前差速器与引擎对齐,从而可以创建理想的配种设置,从而为车辆的动力学带来相当大的好处。前差速器的这种定位意味着引擎摆放和整体车身的轮廓可以降低,并透过理想的质量分布使其重心更低,并且包含乘坐位置都更接近重心。不过,GranTurismo所配置的Nettuno海王星引擎与MC20不同,没有配置乾式油底壳。

在内饰方面,视觉符号的灵感来自品牌的故乡,是对义大利建筑和工艺的创新重新诠释,所用材料和工艺的独特性体现了工程工艺,即义大利工匠传统与最先进的技术相得益彰。Maserati GranTurismo的现代化驾驶舱配备了创新系统,包括Maserati智慧助手(MIA)多媒体系统,最新的资讯娱乐系统,将主要功能整合到集成触控介面中的显示萤幕、数位时钟、数位后视镜,以及抬头显示器(作为选装件提供)。


GranTurismo还提供「全方位的声音体验」,由Maserati引擎的标志性标志性声音保证,即使是电动版本,这要归功于Maserati Innovation Lab创新实验室工程师的创新工作。标配音响系统配置14 个扬声器,并有860 W输出;而提供选配的沉浸式Sonus faber 3D音响系统则提供升级的声音体验。

该音响系统由义大利声音工匠设计和制造,提供两级定制,最多可配备19个扬声器和3D环绕声响,输出功率高达 1,195 W,可实现景深和真正独特的声音浑圆度。其来自天然材料和独特的扬声器设计在车舱内产生极其真实的声音,并且特别注意高音和中音扬声器之间的空间和时间对齐,以创造独特的「Sonus faber之声」。



运动性、奢华和舒适性:透过从开发的最初阶段开始关注客户的要求,新款GranTurismo使Maserati能够解决将运动性能与适合长距离的舒适性相结合,一向难以兼具的难题,无论是强大的内燃机还是最具创新性的100%纯电车型,它都代表了该级距跑车的新基准。

另外,GranTurismo也推出了限量的首发特仕版:PrimaSerie 75th Anniversary Launch Edition。

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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